我國的拱橋建設運維水平一直引領國際的發展，世界前10名的最大跨拱橋中，中國占有7座。烏江特大橋實測合龍精度數據，各項精度指標均達到同類型橋梁領先水平，中國又誕生了一座世界最大跨的上承式鋼管混凝土拱橋。
而鋼管混凝土就是把混凝土灌入鋼管中并搗實以加大鋼管的強度和剛度。一般的，我們把混凝土強度等級在C50以下的鋼管混凝土稱為普通鋼管混凝土；混凝土強度等級在C50以上的鋼管混凝土稱為鋼管高強混凝土；混凝土強度等級在C100以上的鋼管混凝土稱為鋼管超高強混凝土。
眾所周知，混凝土的抗壓強度高。但抗彎力量很弱，而鋼材，特殊是型鋼的抗彎力量強，具有良好的彈塑性，但在受壓時簡單失穩而丟失軸向抗壓力量。而鋼管混凝土在構造上能夠將二者的優點結合在一起，可使混凝土處于側向受壓狀態，其抗壓強度可成倍提高。同時由于混凝土的存在，提高了鋼管的剛度，兩者共同發揮作用，從而大大地提高了承載力量。鋼管混凝土作為一種新興的組合構造，主要以軸心受壓和作用力偏心較小的受壓構件為主，被廣泛使用于框架構造中(如廠房和高層)。鋼管混凝土構造的快速進展是由于它具有良好的受力性能和施工性能，詳細表現為以下幾個方面：
1、承載力高、延性好，抗震性能優越?；研究表明，鋼管混凝土柱的承載力高于相應的鋼管柱承載力和混凝土柱承載力之和?。鋼管和混凝土之間的相互作用使鋼管內部混凝土的破壞，由脆性破壞轉變為塑性破壞，構件的延性性能明顯改善，耗能能力大大提高，具有優越的?抗震能力。
2、施工便利，工期大大縮短?；施工時間不受混凝土養護時間的影響，鋼管混凝土結構施工時，不需要模板，既節省了支模、拆模的材料和人工費用，又節省了時間?。
3、耐火性能好?；鋼管內填有混凝土，能夠吸收大量的熱能，因此在遭受火災時管柱截面溫度的分布很不均勻，增加了耐火時間，減慢鋼管的?升溫速度。
據悉，德余烏江特大橋國際上首次采用拱、柱、梁全栓接無支座整體式受力體系，大橋的建造和精度控制難度為同類型橋梁之最。
?烏江特大橋科技攻關項目組經過三年的艱苦攻關和努力，大跨拱橋團隊首次研發了“大跨拱橋纜吊-扣掛耦合體系全過程最優控制理論及一次張拉無應力成拱技術”、“全栓接拱橋原形復位節段安裝控制方法”和“裝配式拱橋三維激光掃描數字化預拼裝成套技術”。合龍時8根弦管綜合對齊誤差均小于3毫米，全拱高程最大偏位小于2cm，主拱9萬顆螺栓通孔率100%，224個法蘭盤無一處增設調整墊片，取得了非常理想的監控效果。今后，將項目科技成果將進一步推廣應用到更多的拱橋，為我國的拱橋事業作出應有的貢獻。
文章轉自：中國水泥網
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